翼虎折翼之殇：翼虎断角近全数召回
长安福特激进隐患
召回的开始并不代表长安福特“断轴门”的结束。
就在长安福特发出召回公告4天之后，2014年1月1日，国内首位因“翼虎断轴”进行维权的深圳车主凌云在微博上再度爆出，陕西西安一翼虎车主在低速行驶时发生断轴，而其车辆为11月23日生产，并不在召回之列。
事情的发展似乎已经超出了长安福特高管们的预想。实际上，2013年理应是属于他们的狂欢时刻，数据显示，2013年长安福特业绩同比增长超过60%，而翼虎的热卖是其中的最大贡献者。事与愿违，最终在岁末爆发的“翼虎召回事件”瞬间就让这一份漂亮的成绩单黯然失色。
实际上，就汽车召回一事而言，本不应在业界内外掀起这么大的舆论风波。反观同日宣布召回146万辆凯越和雪佛兰的上海通用的平稳过渡，长安福特这次败阵的原因显然不在别处，正是它将企业利益凌驾于消费者安全之上的现实态度导致其成为人们口诛笔伐的对象。
“翼虎召回”一事让长安福特颜面尽失，但它在中国的高速发展则是另一个不争的事实。然而，这份喜悦能否掩盖其快速成长路上留下的隐患？
几近全数召回
“今日长福宣布召回翼虎转向节，我胜利了。”2013年12月27日，凌云在其个人微博“凌云-幸福”上感叹地写道。
经过近3个月的持续发酵，长安福特终于低下了高傲的头颅。
2013年12月27日，长安福特按照《缺陷汽车产品召回管理条例》要求，向国家质检总局备案了召回计划。计划显示，决定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日（含）期间生产的翼虎汽车，涉及数量共计80857辆。这一数字已相当于自翼虎上市以来的总销量。
从公开叫板长安福特在翼虎身上使用不合格转向节零部件导致断轴，到去年11月登上广州车展长安福特展台进行维权，再到长安福特正式召回之前售出的全数翼虎SUV，凌云在2013年最后三个月火速成为近期汽车业界内外的关注热点之一。
2013年9月，凌云驾驶一辆翼虎1.6自动挡在深圳市区内行驶时，车辆与护栏发生碰撞，并在此过程中车辆出现了断轴。随后该车主向长安福特经销商深圳易达投诉：车辆在行驶过程中左前半轴突然断裂是导致此次事故的主要原因。
然而，在同年10月9日长安福特就此事出具的一份官方声明中写道，“通过查看事发现场的监控视频，以及结合事故发生后车辆受损部件的检查，我们确定此次事故为车辆碰撞后，由于碰撞中的外力作用导致驱动半轴在事故中被拉脱、轮毂转向节支架（俗称羊角）断裂；而非车主所说的‘先断轴’后造成事故的情况。”直接否定了事主的车是因“断轴”才发生的事故。同时，长安福特在该份声明中也将此前的几起“断轴”事故（新疆及河南的翼虎试驾车事故）的原因归结为“车辆先出现事故后才发生断轴”。
对于这样的“结果”车主们纷纷表示不能信服，为此凌云甚至自费将事故中受损的“羊角”送至全球三大检验认证集团之一—SGS集团香港的分支机构进行鉴定。2013年11月8日，她向社会公布了鉴定报告，这一报告的鉴定结果表明，受损“羊角”为脆性断裂。
针对这一鉴定结果，长安福特方面在11月9日却继续发表声明称：“长安福特汽车有限公司没有被邀请参与相关检测，对整个检测过程并不了解，我们无法对该车主的言论给予评论”，长安福特同时表示，希望车主能前往中国质检总局指定的权威第三方检测机构进行检测，以确保检测过程的准确、权威和公正性。颇具讽刺意味的是，在一个月前的那份声明中，长安福特却对车主写道，“我们建议由具备鉴定资质的第三方鉴定机构对车辆的关键零部件进行检查，以期得出中立的客观结论。”
而在凌云极力维权之际，“翼虎断轴”的事故亦同时在全国不同的地方上演。上海、杭州、武汉、广西等地纷纷出现了十余起的翼虎“低速断轴”事故再度让一众翼虎车主奋起维权，同时各大媒体亦纷纷开始报道此事。
面对全国各地的维权汹涌，长安福特始终没有再对此事进行过正面的回应，反而是希望各大车主及媒体“不传谣，不信谣”。然而在业界看来，此举在全国各地陆续爆出的断轴实例面前却成为了一纸“荒唐言”，长安福特的企业形象开始面临危机。
2013年11月26日，福特汽车公司宣布，将在全球范围召回超过16.1万辆2013款翼虎（Escape）SUV，以解决可能造成发动机起火的燃油泄漏问题。时值翼虎在中国市场上因断轴问题而处于风口浪尖，该次的召回并不包括中国市场再次让一众车主对长安福特的信任跌到谷底。
随着越来越多媒体、专家学者以及社会人士等纷纷把矛头指向长安福特的不作为与其对供应商品质控制不到位，在翼虎全球第七次召回之后的一个月，12月27日，长安福特终于承认是因产品质量问题而有可能导致断轴事故的出现。
“本次召回范围内的车辆，部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。长安福特汽车将为召回范围内的车辆免费更换左右前转向节总成，以消除隐患。”长安福特在召回公告中表示。
矛盾激化
在本次的召回中，长安福特的最终低头相当于给自己之前的官方声明打了一记响亮的耳光。按照长安福特的承诺，此次更换后的转向节将符合福特全球的标准，那么，这是否意味着长安福特在生产环节的供应商选择上已经存在问题呢？今后将怎样杜绝此类问题再次发生？
“11月13日后生产的车辆采用了符合福特全球执行的材料强度要求的零件。长安福特近期发现某些批次用于后期生产的转向节部件，不符合福特对该部件制订的全球材料强度标准。我们在发现问题以后，迅速展开调查，并立即采取相关措施，这证明了长安福特对消费者反馈的重视程度。”2013年12月30日，长安福特相关公关负责人对时代周报表示。
其实造成车辆“断轴”的原因有很多种，有工艺设计上的原因，亦有制造和装配上的原因。一位在国内从业多年的资深汽车工程师对时代周报表示：“这样的事其实很无语，（翼虎）国内外同步车型，图纸应该都一样，就是用料的区别。跟之前国产奔驰用沥青阻尼片带来严重车内污染的问题一样，合资厂为了减成本无所不用其极，根本没做过验证就推向市场，极不负责任。”
据了解，全新福特翼虎是在长安福特重庆二工厂生产。重庆二工厂采用柔线生产线，拥有顶级、先进的生产设备和福特全球统一标准的制造工艺，能完全满足翼虎生产的需求。那么很显然长安福特这次在供应商的品质控制上摔了跟斗。
不仅如此，让一众翼虎车主担忧的是，根据公告，长安福特将在今年2月21日起才对车辆进行召回，“那么春节期间这两个月我们开这车出了事故找谁负责？”有车主质疑道。
在召回公告发布后，时代周报随机电话抽访了国内几家大型长安福特经销商，欲咨询一下相关召回工作的开展情况。然而，这几家经销店的工作人员均给出了类似的答复，“有关召回工作我们这方面并不是很清楚，建议直接向厂家咨询”。
随后，时代周报走访了广州市内的一家长安福特4S店，一名销售人员对称：“目前在售的翼虎车型库存并不多，需要订车。”当进一步询问现在订购的车型是什么时候生产的，对方则明确对表示：“现在出售的车都是今年1月生产的了，最迟也不过是2013年12月月底生产的，绝对不会是11月生产的。”
虽然长安福特方面表明在2013年11月13日之后生产的翼虎已再无断轴的隐患，但就在召回公告发出的几天后，2014年的元旦，凌云在微博上再度爆出陕西西安一车主在低速行驶时发生断轴，而其车辆的生产日期是“2013年11月23日”。时代周报在与凌云本人确认本次事故的真实性后，立即联系长安福特新闻总监王建辉，然而截至发稿时，仍未收到对方对此事的回应。
虽然上述长安福特公关负责人对强调该有问题的转向节除了翼虎外，并没有用在其他车型身上，但时代周报发现，其实除了翼虎一款车型最近收到的投诉较多外，福克斯漏油的问题仍一直未有根断。
在近期才刚上线的“国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台”系统上，有关福克斯质量问题的投诉在目前总投诉才365条中占据着将近24%的比例。根据时代周报早前获得的一份经销商对此问题的处理文件中，长安福特尽管已意识到新福克斯自动挡、翼博自动挡和新嘉年华自动挡的有关“DPS6变速器漏油”问题已非常普遍，但其认为“由于变速器漏油不涉及安全方面的问题，且通过维修的方式可以解决问题，故不需要采取召回的方式处理。”
由此可见，在本次翼虎召回事件中，长安福特显然感受到了来自消费者的压力。
1月6日，有站爆料称河南已经有车主更换了转向节，比预定的召回时间提早了不少。随后一名来自河南郑州的车主亦对时代周报表示，自己已经收到4S店的通知，称在春节之前便可更换有问题的部件。
但与此同时，最终促使本次召回的凌云却迟迟得不到长安福特对其问题的落实解决。“我已经决定要向国家相关部门对此事进行投诉了，因为他们的行为已经涉嫌欺诈。”
凌云对时代周报表示，维权仍在继续。
信用透支
自翼虎上市以来，围绕该车型的争议似乎从未有过一刻停息。先是其在全球范围内因发动机问题被频频召回，到进入中国市场后的“饥饿营销”也一直被诟病，加上最近的断轴门，在长安福特今年凭借福特的“1515”战略在华大肆扩张之际，也面临着一定的风险。
根据长安汽车(行情,问诊)早前发布的业绩预告显示，预计长安福特2013
年销量达到68
万辆，同比增长超60%。
2013年以来，随着新车型翼虎、翼搏、新蒙迪欧和新嘉年华的投放，福特在华的销量明显有着快速提升。尤其是翼虎上市的持续热销，2013年前11个月共售出了8.6万辆的成绩对长安福特的业绩有着明显贡献。然而在今年福特将无新产品投放的情况下，在历经翼虎“断轴门”后，加上福克斯漏油的隐患正逐步扩大，长安福特在2014年的情况不禁让人心生疑虑。
“该问题对车辆正常行驶无影响，目前长安福特的销售依然保持强劲的势头。”前述负责人对时代周报表示。据悉，预计在重庆二工厂的产能改造后，翼虎的产能将会提升至1.2
万辆/月，全年翼虎销量预计14
万台。而同时新蒙迪欧未来预计月销量仍维持在9000-10000
台，2014
年销量达到10
万辆。
到2014年年底，福特在华第三工厂也将建成，第三工厂规划年产能也是35万辆，建成后当前二工厂的新福克斯、翼虎将转到该厂生产。据悉未来长安福特总产能有望达到150万辆/年甚至更多。如果加上江铃的福特车型产能，这一数字还将进一步提高。此外，福特还准备在中国市场扩张经销商络，预计到2015年经销商总数将达到680家，较2012年的水平提高一倍左右。
然而，在中国市场上呈现一片“美好景象”的福特汽车，在全球市场的业务却面临着利润低下的局面。福特首席财务官Bob
Shanks早前表示，2013年公司的税前利润预计将达到85亿美元，而2014年这一数据预计将同比下滑6%至8%，跌至70亿–80亿美元。
此外，福特还预计其2013年在北美市场的营业利润率仅能达到9.5%–10%，可能无法实现之前10%的目标，原因是1.6升翼虎SUV所遭遇的多次大规模召回，这些召回的相关保修成本为2.5亿至3亿美元。
在福特“激进”的全球战略下，本次翼虎的召回能够敲响合资企业在华盲目扩张的警钟吗？纵然本次翼虎在中国召回的成本远比其在中国赚到利润要少得多，但长安福特在此事上透支的是广大中国消费者的信任。而这显然已经无法用金钱来衡量。
