道路是一个城市的骨骼与血脉，事关城市的畅通与人流导向，在一定程度上代表着城市或区域的文明程度和治理水平。中国古代从来不缺大国巨匠，特别是秦汉之前已经先后形成了渠路关联、产城路相融的规划模式。
中国道路文明悠久，早在夏商周时代便已经形成了规范路制，至周代，便有了“周道如克期，其直如矢”（《诗经.小雅.大东》）之美誉，其后历经春秋战国，至秦统一时已达到登峰造极之水平，其后各朝，再无出其右者。
一、井田制固化河渠道路之关联。早期中国的道路模式是井田制下的道路与河渠关联。夏商周三代井田制之时，渠路合一，路随渠走，这便是阡陌之制。此路制，与当时的生产发展水平和社会制度相适应，开辟了产路融合的新格局。春秋中期之前，天下只有先镐京、后洛阳，京畿一条王道不涉河渠而直通河外。谚云周道如矢，此之谓也。而其余道路，皆与田畴沟洫同一，只在封闭的田畴内相通，不通外界。但随着后来社会交往的扩大和商贾贸易的发展，这种路制越来越显示既占耕田，又不实用的弊端。
井田制时的道路（渠路合一）
二、开阡陌而脱河渠。商君变法所以要开阡陌，便是要破除渠路合一之封闭，为民众生计另开新路。自此以后，井田制逐步废除，破除了渠路合一的基础。同时，因商旅大起战事多发，专门道路之需求日渐迫切，天下道路方才脱开河渠，真正成为以通行车马人众为宗旨的路。各国皆脱开原有河渠，纷纷修筑大道。可以说：自夏商周三代至战国，经此两大转折，终于为秦赢*之车同轨奠定基础而终成天下天道。
秦驰道：中国古代的高速公路
三、统文明而开路制。秦统六国后，书同文、车同轨、衡同器，天下归一，文明大成，其路制更达古今颠峰。秦始皇时期，秦国共开天下大道四百余条，由低至高，分作四大层级分别整合。第一大层级：郡县官道三百九十余条，第二大层级：内史郡通外官道十二条，第三大层级：天下驰道，以四大驰道为交织干线，后世西汉名士贾山对曾在上书中对帝国驰道做了描述：“（秦）为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，濒海之观毕至！道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金锥，树以青松”驰道宽五十步：即三百秦尺（六尺为步），合今六十九点三米。第四大层级：关中至九原（包头）直道。在帝国大道中，只有这一条直道是郑国单独列出的，其全长千八百里。直道者，堑山堙谷而直通目的之大道也。也就是说，这是一条逢山开路，遇谷填埋，不迂不绕，沿山脊而行，其主要功能是满足九原大*粮草供需的战略通道。
秦直道复原图
陕西富县境内的秦直道遗迹
秦直道路线图
由此可见，秦时的道路规制已经达到了非常高的水平，除受当时的建筑工程与车辆运输技术所限而与今天难以相比外，在其他方面较之今天毫不逊色。
这，便是我们祖先开创的中国文明，远非后来的西方文明所能相比，更不可因后世王朝的衰落而掩其光芒！
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